lunes, 28 de septiembre de 2015

Equipos Asociados al SMSSM

EPIRB Baliza de indicación de posición en situación de emergencia
  



El sistema EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) está diseñado para transmitir a un centro de coordinación de rescate la identificación y posición exacta de un buque en cualquier lugar del mundo. Se activa automáticamente al entrar en contacto con el agua en un hundimiento. Emiten en 406 MHZ. CORPAS – SARSAT.





     NAVTEX es un sistema automático de telegrafía de impresión directa que distribuye avisos de seguridad marítima, pronósticos del tiempo, noticias y otros tipos de informaciones similares a los buques (MSI) Maritime Safety Information.  El Navtex es un receptor que debe ser previamente programado para recibir desde estaciones costeras determinadas, también denominadas ÁREAS y también el tipo de mensaje que se quieren recibir además de los obligatorios.



    INMARSAT-A: La estación terrena de buques Inmarsat-A consiste en una antena parabólica (o reflector de plato), que de ordinario está montada en la superestructura del buque, en tanto que bajo cubierta se encuentra el equipo de télex y telefónico y elementos conexos. Algunos buques podrán añadir a ese conjunto ordenadores y unidades de presentación visual (UPV).

    INMARSAT-C: El equipo de Inmarsat-C no permite comunicaciones telefónicas, pero sí hace posible que se transmita de igual manera operaciones de télex y mensajes de socorro.  Su antena omnidireccional tiene la ventaja de que no tiene que estar estabilizada y su pequeño tamaño y bajo costo la hacen ideal para embarcaciones pequeñas, tales como yates y buques pesqueros Ha sido aceptado como alternativa al equipo Inmarsat-A o a una instalación radioeléctrica de ondas decamétricas (HF) para todos los buques regidos por el Convenio SOLAS que operen en la zona A3 del SMSSM.

    INMARSAT-E: Este sistema fue anunciado en enero de 1997 y también cumple plenamente con las disposiciones del SMSSM. Combina la determinación de la posición del sistema GPS (sistema mundial de determinación de la situación) con la tecnología propia de Inmarsat, aumentando así  significativamente  la velocidad a la que puede transmitirse un alerta de socorro, ya que no hay que esperar que un satélite aparezca sobre el horizonte.  El sistema incluye radiobalizas portátiles y autozafables.

    RLS (Radiobalizas de Localización de Siniestros) 
    Estos dispositivos se han venido utilizando desde hace muchos años. Están concebidos para transmitir un alerta en caso de un siniestro súbito.  Pueden ser totalmente automáticas, de manera que si un buque se hunde, la RLS flotará libremente y transmitirá automáticamente la llamada de socorro. Otras están concebidas para funcionar manualmente y, excepto cuando se emplean como segundo medio de emitir un alerta, están de ordinario colocadas  en las  embarcaciones  de supervivencia  o en su proximidadLas RLS continúan transmitiendo la señal durante al menos 48 horas después del siniestro con objeto de facilitar la radiorecalada de las unidades de búsqueda y salvamento. De conformidad con el SMSSM, las RLS satelitarias operan, bien en la frecuencia de 1,6 GHz (la frecuencia Inmarsat), bien en la de 406 MHz utilizada por el sistema COSPAS-SARSAT, establecido en1982 y que consiste en una serie de satélites de órbita polar que proporcionan cobertura mundial.

    LSD (Llamada Selectiva Digital) 
    Los mensajes de alerta y seguridad en frecuencias terrenales (HF, MF y VHF) se encaminan mediante la Llamada selectiva digital (LSD). Por haz del satélite se entiende la línea de visión del TLU al satélite a medida que se levanta sobre el horizonte en el momento en que se ha recibido suficiente información para calcular la posición de la RLS hasta que se oculta. Para fines de socorro y seguridad se ha asignado una serie de frecuencias, a saber: 2 187,5 KHz en la banda de  MF; 4 207,5 KHz, 6 312 KHz, 8 414,5 KHz, 12 577 KHz y 16 804,5 KHz en la banda de HF; y 156,525 MHz (canal 70) en la banda de VHF.  


    Lo mensaje d socorr d LS incluye dato com la   identida de comunicante (automáticamente), la naturaleza del peligro (prevé nueve indicadores diferentes que van desde el incendio o explosión hasta el abandono del buque); y la situación del buque y la hora en que se transmite el mensaje, datos éstos que pueden ser incluidos automáticamente en el mensaje si el buque tiene equipo para la fijación de la posición y una interfaz de navegación.


    Radiocomunicaciones Marítimas

    La utilidad de la radio queda fuera de toda duda, basta con comprender la importancia de la radio en la radiación de mensajes de emergencia y/o socorro, información meteorológica, médica, capitanías de puertos, prácticos, etc.
    El empleo de equipos de radio requiere un mínimo de conocimientos, por dicho motivo se exige conocer las normas básicas internacionales de radiocomunicación marinas, según especifica el "Servicio Móvil Marítimo".

    PERMISOS DE TELECOMUNICACIONES MARINAS 

    A nivel del marco legal de la telecomunicaciones marinas, se establece la solicitud de los permisos para estaciones de transmisión y permisos de operadores de radio. Todas las embarcaciones matriculadas deben poseer un radio VHF marino; cuando la eslora de las embarcaciones sobrepasan los 11 metros se exige además del VHF, el HF marino. ("SSB" Single Side Band marino), y/o cuando los "Capitanes de Puerto" crean conveniente,.
    Permiso de estación: Es el permiso de estación de radio (Certificado Radiotelefónico Nacional), solicitado al M.T.C. y con validez por un (1) año.
    En dicho permiso se otorga el numeral o indicativo único y exclusivo para la matrícula de dicha embarcación, descrito de la siguiente manera: YYX-nnnnn.
    Las siglas indican el País a que pertenece la embarcación, para Venezuela las siglas son "YYX"; y a continuación sigue un numeral único (nnnnn) que concluirá dicho indicativo.
    Permiso de operador: Este permiso está implícito en la Licencia o Patrón Deportivo. (El M.T.C. está considerando realizar un examen por separado para optar al permiso de operador)
    FRECUENCIAS MARINAS DE EMERGENCIA
    Frecuencia VHF.............. Canal 16 (156,800 MHz.)

    Frecuencia HF marina...... 2.182 KHz. (Internacional)

    ....................................... 4.125 KHz.
    Frecuencia Telegráfica..... 6.215,5 KHz.
    PROCEDIMIENTOS DE LLAMADAS Y MENSAJES

    Normas generales:
    Existen tratados internacionales que regulan el uso de las telecomunicaciones marítimas, resumiendo estos procedimientos con un sistema practico de llamada.
    Los mensajes en equipos marinos son expresados en forma normal, sin necesidad el uso de códigos especiales (código "Q", Claves 10, etc.). Los procedimientos de llamadas y trafico radio-telefónico está destinado de manera especifica para el "Servicio Movil Marítimo", es decir, para emisoras VHF y HF.

    Las normas fundamentales son:
    1. Tomar las precauciones para no interferir a otras comunicaciones en curso. Cuando la embarcación no responda a la llamada emitida tres veces con intervalos de 2 minutos, se podrá repetir la llamada cada 3 minutos.
    2. Las llamadas no podrán excederse de un minuto, salvo casos de emergencias, socorro y seguridad.
    3. Se prohíben las transmisiones sin identificación, o utilizar una identificación falsa.
    4. Se prohíbe el uso de mensajes con el siguiente contenido: Política, Religión, Negocios, Propaganda y Mal Vocabulario (Groserías).
    5. Queda totalmente prohibido la intercepción no autorizada de las radiocomunicaciones no destinadas al uso general publico.
    6. Se prohíbe mantener conversaciones, interrumpir o interferir en frecuencias o canales cuando existen emergencias.
    Llamada Normal:
    Paso 1: El nombre, distintivo, numeral o estación que llama. (3 veces como máximo)
    Paso 2: La palabra "Aquí". (Puede Utilizarse "De" en caso de otro idioma) [Delta Echo]
    Paso 3: El nombre, distintivo, numeral o estación que está llamando. (3 veces como máximo)
    Mensaje de Respuesta Normal:

    Una vez que se establece contacto con la embarcación o estación, se procederá con el mensaje:
    Paso 1: El nombre, distintivo, numeral o estación que se llama. (3 veces como máximo)
    Paso 2: La palabra "Aquí". (Puede Utilizarse "De" en caso de otro idioma) [Delta Echo].
    Paso 3: El nombre, distintivo, numeral o estación que llama. (3 veces como máximo)
    Paso 4: Cambio de Canal o Frecuencia de trabajo.
    La embarcación al recibir la respuesta, confirmará de la siguiente forma:
    Paso 1: El nombre, distintivo, numeral o estación que se llama. (3 veces como máximo)
    Paso 2: La palabra "Aquí". (Puede Utilizarse "De" en caso de otro idioma) [Delta Echo].
    Paso 3: El nombre, distintivo, numeral o estación que llama. (3 veces como máximo)
    Paso 4: RECIBIDO, paso al Canal o Frecuencia de trabajo.
    Luego de hacer contacto por radio las dos embarcaciones, procederán con el mensaje en el canal ya predeterminado.

    TIPOS DE EMERGENCIA

    Dentro del reglamento, existen tres (3) tipos de emergencias:
    Emergencia Tipo 1: Es aquella situación en la cual existe riesgo inmediato de perdidas de vidas o propiedades. Se utiliza la palabra MAY DAY.
    Emergencia Tipo 2: Es aquella situación en la cual existe riesgo inminente pero no inmediato de perdidas de vidas o propiedades. Se utiliza la palabra PAN PAN.
    Emergencia Tipo 3: Es aquella situación de riesgo a la seguridad de embarcaciones cercanas. La palabra utilizada es SECURITE.
    LLAMADA DE EMERGENCIA

    El procedimiento de llamada de emergencia es:
    Paso 1: Activar la señal de Emergencia. (Siempre que sea posible)
    Paso 2: Tres (3) veces la palabra de Emergencia que corresponda al tipo.
    Paso 3: La palabra "Aquí".
    Paso 4: Tres (3) veces el nombre, distintivo, numeral de la embarcación que hace la llamada de emergencia.
    MENSAJE DE EMERGENCIA

    Luego de hacer la llamada de emergencia, aproximadamente diez (10) segundos después, se repite la llamada, y se especifica la ubicación de la embarcación. (Latitud y Longitud o referencia de la zona), el tipo u origen de la emergencia, informando la necesidad, datos de la embarcación y tripulantes.
    El procedimiento de llamada de emergencia está elaborado de manera que se tenga información de la emergencia, aún cuando no tengan respuestas de otras embarcaciones o estaciones, y está en derecho de repetir la llamada tantas veces como sea necesario.
    Paso 1: La palabra de emergencia utilizada.
    Paso 2: La palabra "Aquí".
    Paso 3: Tres (3) veces el nombre, distintivo, numeral de la embarcación en emergencia.
    Paso 4: El mensaje de sub-divide en :
    a) Ubicación y características de la embarcación y tripulantes.
    b) Origen de la emergencia.
    c) Tipo de auxilio requerido. Mensaje de Respuesta de la Emergencia: Una vez que se establece contacto con la embarcación en emergencia se procederá con el mensajes de la siguiente forma:
    Paso 1: El nombre, distintivo, numeral de la embarcación en emergencia, seguido del tipo de emergencia y nombre, distintivo, numeral o estación que llama.
    Paso 2: La palabra "Aquí".
    Paso 3: Tres (3) veces el nombre, distintivo, numeral de la embarcación en emergencia.
    Paso 4: RECIBIDO y el mensaje:
    a) Posición y velocidad.
    b) Tiempo aproximado de arribo al lugar.

    Paso 5: MAYDAY.

    En cualquier situación de emergencia esta totalmente prohibido interrumpir o interferir las llamadas de emergencia y el no prestar colaboración, atención y/o auxilio a una embarcación en emergencia que se encuentre al alcance de otra que recibe la llamada, es penado severamente.
    Período de silencio

    Este lapso de tiempo se produce en HF marino (S.S.B. marino) para percatarse de señales débiles de emergencia, este período comprende los siguientes tres (3) minutos de cada media (½) de hora.

    Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (SMSSM)


    El SMSSM fue proyectado para que tuviese un importante efecto en la seguridad en el mar y ya ha salvado numerosas vidas. Los diferentes sistemas involucrados ofrecen una gran flexibilidad y ciertamente serán mejorados en el futuro a medida que se introduce nueva tecnología. Pero el sistema se basa en un invento de más de 100 años de antigüedad y que se usó por primera vez para efectuar un salvamento en el mar en 1899.


    El SMSSM permite que un buque que se encuentre en peligro envíe un mensaje por diversos métodos y tenga así la seguridad casi absoluta de que el mensaje se captará y será atendido. El mensaje de peligro o de seguridad es recogido por buques que se encuentren en la zona y por estaciones costeras dentro de su alcance (como en el sistema actual) si se transmite mediante equipo de ondas de Frecuencia Modulada  (MF) o  Muy Alta Frecuencia (VHF) o por estaciones costeras más alejadas si se transmite por ondas de Alta Frecuencia (HF), o por conducto de los sistemas INMARSAT o COSPAS-SARSAT.

    Con el nuevo sistema los mensajes de socorro se reciben con mucha más fiabilidad que antes. Gracias al  Convenio de Salvamento de 1979 las operaciones de búsqueda y salvamento resultantes están mejor coordinadas. Toda la operación está coordinada por un centro coordinador de salvamento (CCS) designado  al efecto,  que es informado del alerta ya sea mediante los sistemas INMARSAT o COSPAS-SARSAT o mediante las radio estaciones costeras que participen en el sistema SMSSM.
    La búsqueda propiamente dicha se realiza también de conformidad con los procedimientos establecidos por el Convenio SAR y ampliados en el manual IAMSAR. Por su parte, el SMSSM proporciona los medios de comunicaciones independientemente de la zona en que se encuentre el buque.

    En  el  caso  de  los  buques  equipados  con  una  estación  terrena  de  buque  (ETB)  del  sistema INMARSAT, la transmisión de un alerta de socorro es sencilla y segura.  Sólo requiere apretar un botón especial de socorro o utilizar un código de llamada abreviada. 
    De esa forma se obtiene automáticamente acceso prioritario al sistema y se establece contacto con una estación terrena costera (ETC) por medio del satélite INMARSAT. El mensaje proporciona automáticamente el nombre y la situación del buque. La ETC, por ser parte del sistema internacional de búsqueda y salvamento, informará inmediatamente por su parte al centro  coordinador  de  salvamento  (CCS)  que  se  encuentre  más  cercano  al  buque  en  peligro  y,  en consecuencia, hará que se inicie una operación de búsqueda y salvamento.

    ZONAS DE NAVEGACIÓN MARÍTIMAS

    Zona A1: La que queda  dentro  del alcance  de las estaciones  costeras  de VHF  (ondas métricas), entre 20 y 30 millas.

    Zona A2: Más allá de la zona A1, pero dentro del alcance de las estaciones costeras de ondas hectométricas (MF) unas 100 millas.

    Zona A3: Más allá de las dos primeras zonas, pero dentro del ámbito de cobertura de los satélites geoestacionarios para comunicaciones marítimas (en la práctica esto quiere decir   Inmarsat). Se   abarca   así   la   zona   comprendida   aproximadamente entre 70 grados Norte y 70 grados Sur.

    Zona A4: Las restantes zonas marítimas. La más importante de éstas es la del mar en torno al Polo Norte (la zona que circunda al Polo Sur es en su mayoría terrestre). Los satélites geoestacionarios, que están estacionados sobre el ecuador, no tienen tanto alcance.